Por Alex Llerena 
En un exclusivo hotel miraflorino, se denunció ante los futuros congresistas, senadores y diputados cómo la agencia estatal solo vende «islas de cemento»: hospitales equipados que terminan abandonados por falta de médicos y mantenimientos no previstos.
Un duro baño de realidad recibieron los senadores, diputados y congresistas electos durante un encuentro clave en un conocido hotel del distrito de Miraflores. El Director de Comunicación A1 economista y periodista confrontó duramente la exposición de ProInversión, exponiendo la grave crisis de planificación que condena al país a megaproyectos deficientes, inconclusos e inoperativos.
Frente a la mirada atónita de los futuros legisladores, se fiscalizó el modelo de la agencia estatal, acusándola de actuar como una simple «firmadora de contratos» que entrega «islas de desarrollo». Entre los casos más indignantes expuestos destacó el de los hospitales que se construyen y equipan con millonarias inversiones, para luego quedar convertidos en cascarones vacíos porque ProInversión jamás prevé el presupuesto posterior para médicos, insumos ni mantenimiento, así como tampoco soluciona las trabas de expropiación previas.
A esta ceguera institucional se suma el escándalo del Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez: una concesión que tardó 25 años en ejecutarse y que, a la fecha, opera con improvisados puentes Bailey de acceso y sin ninguna conexión integrada al Metro o red de trenes, una negligencia inaudita frente a los estándares de potencia mundial como China o Japón.
Ante la bancada electa, el periodista hizo un firme llamado para que el próximo Parlamento reforme de inmediato el MTC, el MEF y ProInversión. El desarrollo del Perú no puede seguir atado exclusivamente a parches como las Obras por Impuestos o APP sin visión de Estado, mientras se ignora la convocatoria de grandes concursos internacionales para redes ferroviarias e infraestructura integrada de verdad.- El absurdo de un aeropuerto «isla»: Falta de articulación intermodal
Es inaceptable que un proyecto de la envergadura del Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, planeado o concesionado desde el año 2000 (más de dos décadas de retraso), se entregue o ponga en marcha sin accesos dignos. - Puentes Bailey provisionales: Que la entrada a la principal puerta de ingreso al país sea a través de estructuras temporales es la máxima expresión de la falta de coordinación entre ProInversión, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y los municipios.
- Sin integración con el Metro: Mientras en Asia (Japón, China) o Europa es impensable un aeropuerto internacional sin una estación de tren o metro integrada directamente en su terminal, en Lima se construyó la Línea 2 del Metro sin garantizar una conexión directa y funcional desde el primer día con la nueva terminal del Jorge Chávez. Se priorizó el contrato individual y se ignoró la red de transporte del ciudadano.
- Los cuellos de botella: Estudios deficientes y la trampa de las expropiaciones
Las Asociaciones Público-Privadas (APP) y las Obras por Impuestos (OxI) fallan sistemáticamente en dos etapas clave: - Estudios de perfil y factibilidad deficientes: Se entregan expedientes técnicos «con pinzas» o desactualizados. El privado asume el proyecto y en el camino se da cuenta de que los costos, el terreno o los diseños no calzan, lo que deriva en interminables adendas, arbitrajes y sobrecostos.
- La incapacidad del Estado para sanear terrenos: ProInversión promueve y licita, pero cuando el inversionista llega a ejecutar, el Estado no ha liberado las interferencias (agua, luz, gas) ni ha concluido las expropiaciones. El proyecto se paraliza por años mientras la inversión privada queda secuestrada por la burocracia estatal.
- La trampa de depender solo de APP y Obras por Impuestos
La crítica más severa es la falta de visión país para grandes obras de infraestructura: - Herramientas limitadas: Las APP y OxI son mecanismos útiles para proyectos puntuales (colegios, comisarías, carreteras regionales o mantenimiento), pero no pueden ser la única política de infraestructura de una nación.
- Falta de megaconcursos internacionales: El Perú adolece de un plan maestro de trenes de cercanías, red nacional de ferrocarriles o megacarreteras de integración interoceánica convocadas mediante grandes concursos públicos internacionales de diseño y construcción directa. Al no haber liderazgo ni del MTC ni del MEF para financiar e impulsar estos megaproyectos de Estado, se le traslada toda la responsabilidad a la inversión privada bajo esquemas que muchas veces no les son atractivos o rentables.
Un país no se desarrolla acumulando contratos de APP aislados, sino conectando infraestructuras de manera integral, moderna y con visión de futuro.